供应钛合金TC4钛合金TC4钛合金棒东莞柏尔报价

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    东莞市柏尔金属制品有限公司是一家专业从事金属材料生产与销售的大型企业.多年来,柏尔公司真诚的*服务深深迎得了全国广大客户的支持和信任.经营范围:美国Kennametal肯纳钨钢、瑞典Sandvik山特维克钨钢刀具、日本(住友、富士、东芝、贡力、桑阿洛伊)钨钢、 春保钨钢、株洲钻石牌钨钢刀具；进口环保黄铜、紫铜、红铜、电极红铜、锻打红铜、青铜、铝青铜、磷青铜、无氧铜、铍铜、钨铜；进口铝材、ALCOA美铝、德国爱励铝材、美国凯撒美铝、超硬铝、西南铝、氧化铝、镜面铝、防锈铝、纯铝合金；瑞典ASSAB超硬白钢刀、易切削钢、弹簧钢、韩国POSCO浦项不锈钢、日本新日铁特殊钢、无缝钢管；日本（HITACHI日立、DAIDO大同、高周波）、瑞典(ASSAB一胜百)、德国(Saarstahl撒斯特、ThyssenKrupp蒂森克虏伯、Buderus布德鲁斯、葛利兹)、美国(ALCOA芬可乐)、奥地利(BOHLER百禄)、法国系列及国产*模具钢材. 公司拥有大型锯床、大型铣床、磨床、加工中心、大型精板加工部等设备,可为客户提供多元化的选择服务.公司作为*金属材料销售的市场倡导者,深知金属材料的质量及稳定性对客户的重要性，通过其严格的进货标准及*的品质监测机制,如超声波探伤、拉力测试、硬度测试等等,使客户放心使用.秉承“客户至上,*”生产的*率、质量的高标准、服务的*为宗旨,“以质量为核心,以市场为需求”的方针是我们信奉的经营理念.为中外企业,新老客户提供全方位、多元化的*服务.另外公司并提供材质书证明/欧洲环保SGS报告书.规格齐全,价格合理,交货及时!  柏尔公司,竭诚欢迎国内外新老客户,来电洽谈走访.愿与海内外朋友一起精诚合作,携手共创价值! 钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。
另外， 钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂 质。
还有抗磨性差，生产工艺复杂。
钛的工业化生产是1948年开始的。
航空工业 发展的需要，使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。
目前*钛合金加工材 年产量已达4万余吨,钛合*号近30种。
使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4) ,Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。
钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、*和高速飞机 的结构件。
60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的 电极，发电站的冷凝器，*炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。
钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。
此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金 等。
中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研 制成TB2合金。
钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用 温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。
1950年美国*在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承 力构件。
60年*始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢 制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。
钛合金在*飞机中的用量迅速增加， 达到飞机结构重量的20%～25%。
70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音 747客机用钛量达3640公斤以上。
马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢， 以减轻结构重量。
又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度 26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。
当航空发动机的推重 比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600° C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不 锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。
70年代，钛合金在航空发动机 中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风 扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。
航天器主要利 用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧 固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。
人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞 机也都使用钛合金板材焊接件。
钛是一种新型金属，钛的性能与所含碳、氮、氢、氧等杂质含量有关，最纯的碘化钛杂质含量不超过0.1％，但其强度低、塑性高。
99.5％工业纯钛的性能为：密度ρ=4.5g/cm3，熔点为172    矽钛合金耐磨地坪  5℃，导热系数λ=15.24W/(m.K)，抗拉强度σb=539MPa，伸长率δ=25％，断面收缩率ψ=25％，弹性模量E=1.078×105MPa，硬度HB195。
  强度高  钛合金的密度一般在4.5g/cm3左右，仅为钢的60％，纯钛的强度才接近普通钢的强度，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。
因此钛合金的比强度(强度/密度)远大于其他金属结构材料，见表7-1，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零、部件。
目前飞机的发动机构件、骨架、蒙皮、紧固件及起落架等都使用钛合金。
       热强度高  使用温度比铝合金高几百度，在中等温度下仍能保持所要求的强度,可在450～500℃的温度下长期工作这两类钛合金在150℃～500℃范围内仍有很高的比强度，而铝合金在150℃时比强度明显下降。
钛合金的工作温度可达500℃，铝合金则在200℃以下。
  抗蚀性好  钛合金在潮湿的大气和海水介质中工作，其抗蚀性远优于不锈钢；对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的抵抗力特别强；对碱、*物、氯的有机物品、*、*等有优良的抗腐蚀能力。
但钛对具有还原性氧及铬盐介质的抗蚀性差。
  低温性能好  钛合金在低温和超低温下，仍能保持其力学性能。
低温性能好,间隙元素极低的钛合金,如TA7,在-253℃下还能保持一定的塑性。
因此，钛合金也是一种重要的低温结构材料。
  化学活性大  钛的化学活性大，与大气中O、N、H、CO、CO2、水蒸气、氨气等产生强烈的化学反应。
含碳量大于0.2％时，会在钛合金中形成硬质TiC；温度较高时，与N作用也会形成TiN    钛合金制品  硬质表层；在600℃以上时，钛吸收氧形成硬度很高的硬化层；氢含量上升，也会形成脆化层。
吸收气体而产生的硬脆表层深度可达0.1～0.15  mm，硬化程度为20％～30％。
钛的化学亲和性也大，易与摩擦表面产生粘附现象。
  导热系数小、弹性模量小  钛的导热系数λ=15.24W/（m.K）约为镍的1/4，铁的1/5，铝的1/14，而各种钛合金的导热系数比钛的导热系数约下降50％。
钛合金的弹性模量约为钢的1/2，故其刚性差、易变形，不宜制作细长杆和薄壁件，切削时加工表面的回弹量很大，约为不锈钢的2～3倍，造成刀具后刀面的剧烈摩擦、粘附、粘结磨损。
  编辑本段用途  钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。
另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。
还有抗磨性差，生产工艺复杂。
钛的工业化生产是1948年开始的。
航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约  8％的增长速度发展。
目前*钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合*号近30种。
使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。
  钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、*和高速飞机的结构件。
60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，*炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。
钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。
此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。
  中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。
  钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。
1950年美国*在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。
60年*始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。
钛合金在*飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。
70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。
马赫数小于  2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。
又如，美国SR-71  高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。
当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。
70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20％～30％，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。
航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。
人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机  也都使用钛合金板材焊接件。
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